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2018-10-21 10:16 来源:中国崇阳网

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25.28万起,一汽-大众全新一代CC打算卖给谁?

来源: 童济仁汽车评论  作者:
2018-10-21 09:07:05
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冰盖消融直接贡献了全球海平面0.6mm的上升量。

  2种动力、3个配置、4款车型,精简的产品线、与上代相比只在千位数上有所变化的指导价,以及明确提出的“品牌向上”、“旗舰车型”,全新CC的市场预期已经非常清晰。

  2010年,CC被引入国内生产,在当时引得市场的广泛关注。轿跑外形、无框车门、四座,谁也没有想到这些特立独行的元素,会出现在一辆大众车型上。而且,这并未引起市场的反感,反而让CC奠定了在合资中型车市场独特的地位,其销量也一直有较为稳定的表现。

  8年后,全新CC取消3.0L车型、精简产品线,并在合资中型车市场已经出现向两极分化趋势之时,提出“大众品牌向上”、“全球旗舰轿车”等口号。如此,全新CC的消费人群定义已非常清晰。而它所展现出的产品力,也是要给这个价格段消费者提供同价位豪华品牌轿车所不具备的元素。

  独立车系,全新CC与Passat“划清界限”

  上一代CC属于海外版Passat CC车型,而即将上市的新款CC从Passat车系里面独立出来,被确立为单独的CC车系。

  外观上,全新CC高度还原了Sport Coupe GTE概念车的设计,保留了CC车系经典的无框车门、掀背式设计元素。前脸采用了贯穿式U型前脸设计及赛车超宽引擎盖设计,继承了大众家族贯穿式前脸的最新设计语言的同时,又融入了轿跑车动感的元素。

  总体而言,全新CC找回了刚上市时“惊艳”的感觉,也回归了CC车系诞生之初赖以生存的卖点。相比初代车型更多被“优雅”、“柔美”等修辞所包围时,全新CC的设计更增添了一份阳刚与运动。

  从属于某个车系到独立发展,大众对于CC在家族中地位的提升,表明了其对于轿跑细分市场未来发展趋势的看好,同时也让CC车系脱离了从属车系的束缚,可以在年轻化、运动化的定位上更加从容,在市场策略上也可以做到更加针对性的资源投放。

  全新CC定位发生改变了吗?

  在德国,作为全新CC的海外版车型Arteon,起售价约30万元,对标车型为宝马4系Gran Coupe、奥迪A5 Sportback等豪华品牌四门轿跑中型车。而在国内,情况又有些许不同。

  事实上,抛开老款3.0L车型,全新CC25.28-30.98万元的价格与老款对应车型的指导价几乎一致。但是,合资中型车市场在这8年来发生了重大的变化。一方面,更加个性、时尚、运动的中型车已经成为新一代产品的潮流;另一方面,由于消费人群理念的变化、豪华品牌中型车价格不断下探,合资中型车市场向两端分化的趋势越发明显。

  而全新CC既以其掀背轿跑的风格,在细分市场独树一帜,同时也因为大众品牌溢价能力的不断增强而有了更多的市场背书。在迈腾已经树立起传统合资中型车市场的标杆地位后,全新CC并没有过大的市场压力,它可以从容地和现款一样,以高于迈腾的定位,推动品牌年轻化、科技化、运动化的进程。

  所以在上市发布会上,有两点细节值得关注:一是全新CC明确喊出了“引领大众品牌向上”的口号;二是全新CC明确给出了“大众全球全新旗舰轿车”的定位。

  也许两千公里以外的上汽大众辉昂心里会有些苦,但如果是以“全球车型”的标准来看,全新CC这样的定义也无可厚非。

  因此,全新CC不但没有改变自身的定位,而且在新的市场格局下进一步明确、强化了这一定位。这是在国内轿车市场深耕多年后,一汽-大众VW品牌基于对自身品牌溢价能力及本土消费理念的认知,给出的答案。

  谁会为全新CC买单?

  中型车的消费者正不断年轻化,而中型车市场普遍的终端优惠,也让传统意义上25-30万元高价位区间的中型车消费者出现了对于“品价比”理解上的分化。

  一类是追求“品质价格比”,适合溢价率较高的合资品牌,通过更大的尺寸、更好的做工用料、更高的配置甚至是更周到的服务,提供潜在消费者所期望的“品质”。

  另一类则是追求“品牌价格比”,尤其是部分终端优惠较大的豪华品牌中型车,车头悬挂的豪华品牌LOGO以及因此带来的附属价值,也是现在众多年轻消费者所看重的。

  全新CC要做的是立足于前者,同时用更强的品质吸引后者所覆盖的消费群体。独特的掀背式设计、无框车门、全系2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱的动力总成、第二代DCC动态底盘系统、全液晶仪表盘、众多高科技配置,辅以VW LOGO在合资品牌中的溢价率,这些都让全新CC有机会在与豪华品牌中型车中低配车型的竞争中,拥有差异化优势。

  事实上,新生代消费者的消费理念越来越务实,即便是预算只能选择豪华品牌中型车的低配车型,但对于品质的要求仍然不会有太多的妥协。一辆只有壳的豪华品牌车型,同样无法得到新生代消费者的青睐。

  这也是全新CC这类高价位合资车型的机会,就看能否将差异化优势发挥到最大。

  值得一提的是,从一汽-大众改造生产线的招标公告中,我们发现一汽-大众对于全新CC的产能规划约为每年7万辆,折合每月销量在5,000-6,000辆左右。这对于一步合资品牌高端轿跑中型车来说,是一个相对乐观的期望。

  但在迈腾已经固守传统中型车市场时,全新CC走量的压力并不大,也不是最主要的任务。透过这辆车,一汽-大众要实现品牌形象的上升与多元化,同时对强势市场继续渗入,面向新生代消费趋势,覆盖更广的消费群体。

  当2018年乘用车市场进入新的变革期,合资中型车市场同样面临两极分化的局面。这意味着部分高品质、高溢价率车型将有可能实现向上走,吸引到部分不满足于豪华品牌中型车中低配车型品质的消费者。

  轿车市场逐渐回暖,多出的份额来自哪里?正是对于新生代的开拓。曾经国内车市“得中型车得天下”的定律,在未来将被修正为“得中型车得新生代的天下”。中型车市场向年轻、时尚、运动的方向发展,是其重获新生、扩大市场份额的关键。

  因此,对于全新CC的市场前景,《童济仁汽车评论》持谨慎乐观的态度。

  本文由长城网汽车频道内容合作方童济仁汽车评论授权转载

关键词:大众CC,合资中型车责任编辑:刘复宁
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